(記者韓瑋 通訊員馬思遠)昨日，記者從中建三局獲悉，武漢地鐵21號線位于漢口中心城區(qū)的4個車站已動工，開挖主體工程，明年春季將盾構(gòu)掘進。預計建成通車后，這條武漢第二長的“地下巨龍”將串聯(lián)起漢口江岸區(qū)、黃陂武湖及新洲陽邏，新洲居民實現(xiàn)家門口搭乘地鐵到漢口。

　　據(jù)悉，21號線為武漢首條下穿武廣高鐵的地鐵線路，盾構(gòu)經(jīng)過黃浦新城站后，由西至東分別將下穿合武高鐵、京廣鐵路、武廣高鐵、新港鐵路等4條鐵路線及朱家河，施工難度大。負責工程地下段施工的中建三局(武漢)軌道交通投資發(fā)展有限公司副總毛傳平介紹，盾構(gòu)機位于朱家河河床下10米深度，下穿河水長度約700米，施工過程中容易造成滲漏水、河底大面積塌陷。為保證隧道掘進順利，將事先通過儀器對穿越段河底地形地貌進行掃測，若地質(zhì)不理想，將采取注漿加固。

　　諶家磯站至武湖大道站地下段需下穿武廣高鐵高架橋墩，毛傳平表示，高鐵的沉降精度要求很高，為避免造成軌道沉降、軌距變化，引起鐵路線路中斷，盾構(gòu)機將勻速、快速通過鐵路下方以減少對土體的擾動。

　　盾構(gòu)前，首先要提前挖探坑確定高鐵樁基和承臺的精確位置，對土體注漿加固，并對盾構(gòu)通過前、通過時及通過后地層土體沉降進行測量監(jiān)測。并與鐵路部門密切配合，根據(jù)反饋的數(shù)據(jù)及時調(diào)整掘進參數(shù)。盾構(gòu)期間，還將根據(jù)鐵路方面的運行調(diào)度，選擇在武廣高鐵夜間停運的“天窗期”時通過。

　　據(jù)悉，漢口后湖地區(qū)屬于深厚軟土地質(zhì)，環(huán)境復雜，后湖大道站、百步亭花園站、以及兩站之間的隧道區(qū)間均處于該地區(qū)，在進行車站明挖時，施工方向地下打入連續(xù)墻及圍護樁;盾構(gòu)施工過程中還將加強地表沉降、地下水位及建筑物監(jiān)測。（來源：長江日報）